南京包裝廠家聊聊----中國快遞年業務量已躍居世界第一，由快遞業拉動的下游包裝產業規模已經超過百億元，海量快遞包裝所帶來的環境污染問題已引發社會關注。

記者在調查中發現，不“過度包裝”難防運輸中損壞、使用可降解材料卻成本高、回收快遞垃圾動力不足等，行業仍面臨“綠色難題”亟待破解。１３日在杭州召開的“２０１６全球智慧物流峰會”上，業內人士和專家也就此展開熱議。

“過度包裝”、大材小用　快遞垃圾超負荷

經常網購的消費者會發現，拆包裹時都會有“很費力”、“拆了一層又一層”的感受。

快遞包裝的確存在“大材小用”的現象。從事塑料包裝研發的金發科技股份有限公司副總經理蔡彤旻表示：“快遞包含大量的包裝物，主要有紙箱，紙箱里面的緩沖袋、氣泡袋，以及外包裝的塑料薄膜，這些到消費者手中時便成為廢棄物。”

然而，如果不多塞點填充物，運輸途中出現損耗，商家又擔心面臨差評。胡慶余堂電子商務有限公司總經理廖立新感嘆，做傳統保健品都是些瓶瓶罐罐，而且價值高，運輸過程摔壞了得不償失。

據國家郵政局發布的首份《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，２０１４年共消耗約１４０億張快遞運單、２０億條編織袋、５５．８４億個塑料袋、２１億個封套。根據相關部門統計，到２０２０年全國的快遞總量將達到５００億件，大約包含２００億的塑料袋以及７０億的氣泡袋，對環境產生更大的壓力。

除了包裝過度的問題，在包裝材料上還存在誤區。北京工商大學材料與機械工程學院副院長翁云宣說：“不少人認為牛皮紙袋最環保，但事實上牛皮紙袋造成的資源浪費是最多的，其次是普通塑料袋，最優的是生物降解塑料。”

目前，不可降解材料仍在快遞行業“大行其道”，而這些包裝材料到消費者手里往往變成了廢棄品被丟棄，回收率低。

不過，在蔡彤旻看來快遞包裝回收可行性低，例如快遞袋交到消費者手中會撕破、污染，沒辦法二次使用，氣泡袋回收成本很高，并且快遞過程中薄膜的厚度、尺寸很難進一步的降低，因此最可行的辦法是取代快遞包裝的材質，使用可降解材料。

“我相信綠色、環保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是無法避免現實問題——成本。”菜鳥網絡ＣＥＯ童文紅表示，“我們做過分析，一只不可降解的塑料袋是８分錢，一只可降解的塑料袋價格是它的４至５倍。誰來為這些環保材料買單？”

中國快遞協會副秘書長楊駿說：“綠色的快遞包裝使用不是技術問題，而是經濟成本問題。國家對快遞行業發展也十分關注。但目前，對快遞業、電商的包裝規范標準、指導意見還沒有明文規定，作為世界第一快遞大國，須加快向綠色快遞轉型。”

童文紅認為，應讓政府、商家、物流企業、物流平臺加上消費者“五方聯動”，共同參與到推行綠色快遞的行列中。“網購下單時，如果告訴你快遞包裹綠色可降解，你愿不愿意加５毛錢？”部分網民表示，如果從環保的角度考慮，愿意出一份力。中國—東盟環境保護合作中心副主任周國梅認為，可在電商平臺中綜合排序里再推出“綠色排序”，衡量商家是否注重環保，并鼓勵消費者進行環保消費，通過商家來倒逼產業綠色化的轉型。

１２日當晚，國內外３２家知名物流企業在會上成立綠色聯盟，推動物流業向低排放、無污染、可循環發展，并承諾到２０２０年，替換５０％的包裝材料，填充物替換為１００％可降解綠色包材。同時通過使用新能源車輛、可回收材料等舉措，爭取達成行業總體碳排放減少３６２萬噸。

記者了解到，不少快遞企業已經在行動。浙江申通有限公司行政辦公室經理章劍平介紹，申通已經在各網點推廣重復使用的編織袋，使用次數可達到５０次以上，并且編織袋上裝有芯片，實現信息追蹤。他認為：“目前在回收廢品上，還不能做到可回收、不可回收的區分，快遞業的綠色環保也需要建立一套體系和標準。”

楊駿表示，快遞綠色包裝這條龐大的產業鏈上，既涵蓋包裝物料供應商、快遞企業、電商平臺與商家等多個從業主體，也關系著成千上萬消費者，每一方都應參與到“綠色包裝”的行列中來。南京包裝廠